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圣诞大战!万科龙错失2球领先好局 遭圣彼得堡陆军大逆转

    北京时间12月25日19点30分,由中国国际文化传播中心主管的昆仑鸿星万科龙队在上海三林中心迎战圣彼得堡陆军队。比赛中,叶劲光和亚维宁率先进球,万科龙队2-0后连丢五球,虽然巴图里斯最后5秒扳回一球,但球队最终还是以3-5遭圣彼得堡陆军逆转,圣诞大战遗憾收兵。

      万科龙与圣彼得堡陆军的圣诞大战,阵容方面和上场相比,我方锋线头两组进行对调,后两组则保持不变,首发门将启用卡胡宁。华裔球员中,叶劲光、海云、司徒永恩、骆嘉、赵传礼、简国辉悉数入选。

      拉塔粗暴犯规 万科龙与强敌平分秋色

      首节比赛,昆仑鸿星万科龙队上来就显示出咄咄逼人的气势,一组的进攻凌厉,沃尔斯基和贝克接连打门,圣彼得堡陆军门将埃里贝里发挥出色,一次次让主队无功而返。7分16秒,圣彼得堡陆军阵容轮换出现失误,造成多人犯规,万科龙队并未在强打时间打破僵局。

      10分06秒,46号拉塔与对手大打出手,结果两人都因为粗暴犯规受罚,场上四打四。随后的比赛,叶劲光蓝线附近突然发炮,这次射门力道十足,可惜偏出球门毫厘。紧跟着,帕罗拉凭借个人能力强行突破,可惜临门一杆被对手破坏,错失良机。

      17分59秒,圣彼得堡陆军断球后迅速发动反击,慌乱之中88号简国辉绊人犯规,化解了对手的快攻。面对少防多,万科龙队门将卡胡宁发挥出色,高接低挡力保球门不失。这一节,双方平分秋色,互交白卷。

      万科龙开局进两球 陆军顽强追平比分

      第二节比赛,万科龙队持续给对手施压,球员的努力终于得到了回报,这一节刚刚开始1分06秒,14号维克伦德远端送出妙传,跟进的18号叶劲光一杆抽射,球划出一道美丽的弧线,直接进入球门死角,昆仑鸿星万科龙队以1-0领先。

      距离首球不到两分钟,万科龙队再次制造有威胁进攻,23分50秒,79号伦德送出妙传,36号亚维宁一杆打门球进,这一节开始不到四分钟,万科龙队以2-0抢占先机。落后的圣彼得堡陆军并不着急,他们耐心传导,27分21秒抓住机会由97号古塞夫破门得分,将比分追至1-2。

      领先的万科龙队打得有些保守,进攻欲望相比开局有所降低,圣彼得堡陆军乘胜追击,31分18秒抓住万科龙队的后防线漏洞扳平比分,为客队进球的是46号加维里科夫。连丢两球的万科龙队有些慌乱,主教练塔波拉在场边提醒队员耐下心来,投入比赛。

      拉塔低级失误送机会 陆军演逆转好戏

      第三节比赛,拉塔等人开局连续在对手门前制造杀伤,可惜几位锋线尖兵欠缺些运气,没能敲开埃里贝里的十指关。42分45秒,双方球员纠缠在一起,叶劲光和巴图里斯与对手动粗,裁判将三人同时罚下。

      45分12秒,拉塔在红线附近出现低级失误,圣彼得堡陆军断球后迅速发动攻势,96号库兹门科接队友妙传成功将球打进,客队在0-2落后的情况下连进三球,以3-2反超比分。接下来,43号维塔塞克高杆犯规进入受罚席,万科龙队防守众志成城,躲过一劫。

      50分53秒,88号简国辉干扰比赛被关进小黑屋,万科龙队再次少防多,圣彼得堡陆军队耐心组织进攻,52分36秒,对手的阵地战取得成效,7号伦德布拉德接队友妙传将球打进,圣彼得堡陆军以4-2扩大战果。之后,圣彼得堡再进一球,最后5秒73号巴图里斯追回一分,但万科龙队以3-5遭圣彼得堡陆军逆转。

      根据赛程安排,北京时间12月28日晚上22:00,万科龙队将在客场迎战乌法队。

     原标题:KHL-圣诞大战万科龙错失2球领先好局 遭圣彼得堡陆军大逆转

     值班主任:李欢

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    原标题: 36氪独家,中国第一架L3级自动驾驶仪即将着陆.“奥贝利”已经与汽车制造商达成了批量计划。

    随着2019年的到来,各大主机厂和自动驾驶仪开发商也开始制定未来几年的发展计划,但到目前为止,关于车辆类型和自动驾驶仪水平的信息很少。

    36氪氪公司获悉,北京汽车驱动技术开发公司AutoBrain成立于2017年,与长城汽车建立了L3汽车驱动生产计划,这也是中国第一套L3级汽车驱动前装。36氪最近去了天津奥贝利试验基地,并经历了这次改装后的长城WEY VV7自驾车,年销量近10万辆。

    该模型配备了A皇冠店铺_邓州新闻网lterberg Rui提供的L3自驱动解决方案。在外观方面,两个16线激光雷达和GPS定位模块在汽车的前部和左侧是后部安装的组件,而其他传感器,如毫米波和照相8个字的歌名_广西电视台资讯频道网机是制造商的原始组件。

    不同于大多数仍处于测试阶段的L3方案,该VV7改装车的备份只有一个设备,其体积类似于PC主机。系统其余部分集成在备用箱盖下的备胎位置,集成度接近批量生产的要求。

    在试驾期间,记者带着试驾车前往附近的高速公路。车辆以每小时100公里(每小时120公里)的速度完成L3必要的功能,如车道维护、自动超车、自动避障、匝道和匝道,并且通过多功能踏板的功能键可完成自动驾驶模式的开启和关闭。有声音提示的车轮。

    在近半个小时的E2E(收费站到收费站)路线经验中,安全人员在整个行程中没有进行人工干预,实际经验平稳,基本达到了熟练驾驶员的驾驶水平。

    芮芮永盛(音译)创始人兼首席执行官彭永生告诉36氪公司说,早在2016年,芮莅就与汽车制造商启动了L3级生产合作计划,在2017年开始小规模试生产,并向河北省政府领导进行汽车示范,河北省政府将开始大规模生产。到2020年,整车销售量就开始增长。

    图为试验车在高速公路上行驶。

    自动驾驶仪的起源

    2000年,彭永生和李明熙,阿特伯格瑞的另一位联合创始人,开始研究自动驾驶技术。从这个角度来看,彭永生和他的团队可能是中国第一个发展自动驾驶技术的团队。

    事实上,在那之前,美国已经获得了一些无人驾驶的技术,这是由于多年的海外战争和积累的技术。那时,人工智能的第三次浪潮没有到来,移动眼、英伟达的GPU自动驾驶方案,以及用于计算的FPGA也没有出现,所以彭永胜的团队开始研究从0到1的自动驾驶技术。

    经过十多年的研发、反复,彭永胜率领蒙氏团队(隶属于军用交通研究所)多次荣获“中国智能车未来挑战赛”冠军。2015年,他与蒙氏团队的领导人李明希、特斯拉汽车驾驶员事务所的中国工程师尤兰达杜洛特共同组建了奥特伯格团队,并于2017年在天津成立了研发中心。奥特伯格正式注册。

    技术优势和前装生产

    “阿尔特伯格位于第一层,专注于建立汽车大脑,为客户提供汽车解决方案,以及域控制器和数据云服务,”彭说。此外,由于该团队拥有多年的汽车研发经验,运动学、动力学和决策控制的拟人化也是Alterberg的优势之一。

    彭永生说:“近年来,许多创新团队从硬件和人工智能算法的角度切入汽车驾驶领域,而Alterberg Rui的出发点是‘汽车本身’。”

    由于在研发方面的先驱优势,阿尔特伯格已经实现了多代技术变革,累积的无事故测试里程接近100万公里。L3级提供了高度集成的车内硬件,如线控制、域控制器等,并满足ASIL-D级生产要求。

    目前,VVV7改装车已接近批量生产,实现了高速公路、环线等封闭道路附近的高低速L3自动驾驶。该车辆可以实现数百公里的自动驾驶,而无需驾驶员接管。

    除了已建立的长城WEY模型和临时保密的合作伙伴(包括大型机厂和其他行业客户)之外,公开报道显示,阿尔特伯格还为国内几家知名大型机厂开展了自驾车研究项目,并成为北汽第一集团的全球战略合作伙伴。智能网络联盟与四维地图的新战略合作伙伴。

    据悉,阿尔特伯格将深入融入北汽的“海豚”全球战略,迈腾召回_企鹅漫资讯网加快L3自驾车产品的生产过程,同时双方还将就船队自驾车的商业应用开展深入合作。

    显然,阿尔特伯格的布局不仅是L3自驾,而且降落的预装生产这一方案,这将更好地支持其整个无人驾驶业务系统的发展。

  &n太太是高中生_夏令营主题网bsp; 降低装修成本给L3带来了希望

    当L2自动驾驶仪开始进入着陆阶段时,L3的着陆开始被主办厂列入议程。

    今年7月,奥迪宣布,最新一代的A8车将能够携带L3自驱动模块,这将在2019年正式推出(由于在中国的法律法规等)。直到那时,L3技术在该行业仍略微遥遥领先,而A8上市的消息给东道国工厂带来了新的希望。

    值得一提的是,彭永生告诉36氪,硬件价格不是限制自动驾驶仪公司商业着陆的主要因素。

    比如,林肯MKC汽车在几年前翻新时,所有翻新的总成本、硬件和软件、以及劳动力成本都需要超过100万元,但在这个阶段,到C端后长城和阿特伯格合作进行批量生产的价格将控制在几万元以内。最直观的说,自动驾驶仪公司购买毫米波雷达人何以堪_儿童心理教育网可能要花费数万元,而大型机制造商购买同样的产品只需数百元。”

    彭永生说,L3在批量生产和上市之前,仍然面临以下困难:

    大批量生产的汽车需要进行大量的试验。

    L3自驾车的相关法律法规尚不完善。

    符合自动驾驶操作的基本交通设施和系统的建设还不完善。

    社会意识和自动驾驶技术的普及率较低。

    事实上,自从L2技术已经在特斯拉得到验证,国内大型机厂也开始对自动驾驶持开放态度。从目前的节奏来看,业内普遍认为,2020年将是L3总体发展路线能够确定的一年。奥特伯格已经决定在2019年和2020年大规模生产计划,这也将有助于该公司和主机北建_世界第一艘航母网厂完成“赶”L3车辆。

    关于Alter Berry

    奥特伯格项目的筹备工作开始于2015年,在2017年在中国注册后,尤兰达组建并领导了一个硅谷团队。

    公司成立伊始,由中关村航运产业基金和盘古风险投资共同出资;团队现有员工80余人,主要是技术人员;2017年,公司盈利,随着订单的增加,今年的盈利能力将继续提高。

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